一场围绕“速度”的竞赛正在全球汽车行业激烈展开。从福特到大众的西方传统汽车巨头们正以前所未有的力度财牛股配，借鉴中国同行快速、低成本的车型开发模式。
最新动态显示，福特已选择雷诺作为合作伙伴，在欧洲共同生产小型电动汽车，而后者已成功将其新车型的开发时间缩短至两年以内。德国大众也已将在中国生产的新款电动汽车开发周期，在传统四年多的基础上缩短了30%。日产与其中国合作伙伴东风共同开发的N7电动轿车，在耗时约两年后于今年在中国上市，并将于明年开始出口。
这一系列行动的背后，是全球车企高管们的共识：在技术快速迭代、消费者品味多变以及地缘政治引发供应链动荡的当下，速度已成为生存的必要条件。更快的开发周期不仅能跟上市场节奏，还能通过缩短工程时间来显著降低成本，从而提升价格竞争力。
“中国速度”：从四年到两年传统汽车制造商开发一款新车通常需要四年甚至更长时间财牛股配，但在中国，这一周期平均仅为18到20个月。如今，西方车企正奋力追赶这一速度。
雷诺是其中的先行者。其将于2026年上市的全新Twingo电动车，开发周期仅为21个月。基于同一平台的新款Dacia Hipster微型车，开发时间更将缩短至惊人的16个月。咨询公司凯捷（Capgemini）的全球汽车业务负责人Laurence Noël直言不讳地指出：“如果你花五年时间开发一辆车，当它上市时，你已经出局了。所以你必须快。”
日产财务总监Jérémie Papin也认为，更快的开发“绝对关键”，尤其对于缺乏规模效应的公司而言。他表示：“这也是你制造一辆极具成本竞争力的汽车的方式，因为你在工程上花费的时间更少，从而降低了成本。”
秘诀：文化变革比技术更关键为了实现速度上的飞跃，西方车企不仅采用了虚拟设计和测试等数字工具，更重要的是，它们正在经历一场深刻的文化变革，学习中国同行的敏捷与灵活。
福特欧洲负责人Jim Baumbick指出，比亚迪等中国车企通过使用更多通用零部件来提升速度，而将主要的创新集中在软件和数字技术上。雷诺的经验则更具代表性，其在上海设立了拥有约150名本地工程师的“中国先进开发中心”。雷诺Ampere电动车部门高管Vittorio d’Arienzo表示，与欧洲需要一到三个月的供应商沟通流程相比，“在中国，供应商习惯于当场制造零件，这让时间缩短了一半。”
在这款Twingo的开发中，约45%的零部件来自中国。工程师和设计师们并行处理不同部分，工厂也同步开始准备斯洛文尼亚的生产线。当团队对一个内门把手设计不满意时财牛股配，他们通过WhatsApp在多国间迅速沟通并做出修改，避免了传统的多层级汇报流程。雷诺首席执行官François Provost总结道：“我们需要强有力的推动，才能像我们在欧洲的中国竞争对手一样具有竞争力。”
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